De-a lungul anilor, Toyota 1UZ-FE V8 și-au găsit drumul în toate. De la mașini la bărci și chiar avioane, motorul de 4,0 litri cu 32 de supape cu quad-cam este cât se poate de versatil. Pentru proprietarii de Corolle de la începutul până la mijlocul anilor ’80, 1UZ a devenit un favorit pentru modernizări și din motive întemeiate: sunt fiabile, produc o putere decentă pentru șasiul compact cu tracțiune spate și, cu un sistem de evacuare bun, sună. Grozav.
Acestea sunt toate lucrurile care l-au determinat pe Jason Vd Heever Thomas să schimbe venerabilul V8 al Toyota cu Corolla lui ’84. Dar apoi a făcut un pas mai departe…
Jason a fost introdus în hobby-ul mașinii la o vârstă fragedă. Tatăl său, Piet, conduce PPT Pro Billet, un producător de piese pentru aplicații de sport cu motor, cu sediul în Gauteng, Africa de Sud, cu compania mai largă PPT Manufacturing, care oferă o gamă de servicii de inginerie specializate, inclusiv strunjirea și frezarea CNC. Mașinile rapide sunt în sângele familiei.
„Când aveam 14 ani, abia așteptam să ies de la școală și să-l văd pe tatăl meu și echipajul său construind o Corolla cunoscută sub numele de „Rooi Kappie””, spune Jason. „Făcându-mă în preajma lor, urmărind lucrurile cum sunt demontate și remontate cu diferite părți, știam că într-o zi va trebui să economisesc și să dețin o Corolla. eu insumi.”
Într-un an, Jason a reușit să facă asta. Și-a vândut motocicleta și a strâns banii în plus pentru a cumpăra această Toyota Corolla TE72 de la un ofițer de poliție din Johannesburg. Era din os și în stare bună, a fost recent revopsit în culoarea originală albastru baby.
Jason a început să conducă la școală și înapoi în această formă în fiecare zi, indiferent de faptul că nu avea încă vârsta de a conduce. Cu toate acestea, nu a trecut mult timp până când a decis că umila Corolla avea nevoie de ceva mai puternic decât motorul de 1,8 litri 3T cu care Toyota o binecuvântase. Jason a găsit exact ceea ce căuta într-un V8 1UZ-FE și transmisia sa automată, provenită de la un Lexus LS 400.
În atelier, motorul 3T al Corollei a fost scos, iar golful a fost ras și revopsit înainte ca 1UZ să-și găsească noua casă. „Eram în rai, aveam 15 ani și conduceam la școală cu Corolla mea V8”, spune Jason.
Cu toate acestea, nu toată lumea a împărtășit entuziasmul lui Jason pentru construcție. „Mi-au dat greutăți profesorii, care nu mi-au permis să aduc mașina pe terenul școlii pentru că îmi plăcea să fac burnout și nu aveam încă permis de conducere valabil. Dar tatăl meu – este un adevărat „top drăguț” [great old man] – cunoșteam oameni și oamenii îl cunoșteau, așa că mereu am scăpat de cap.
Corolla, acum și pe roți și anvelope de 17 inchi, a rămas așa câțiva ani. Apoi Jason a avut o altă mâncărime care trebuia zgâriat; pasiunea lui pentru mașinile rapide crescuse cu adevărat și adăugarea unui impuls la ecuația 1UZ părea o idee grozavă.
„Deoarece tatăl meu a avut întotdeauna tendința de a construi lucrurile diferit, am decis să-mi ampli Corolla într-un mod diferit.” spune Jason. „Tata era într-o călătorie de afaceri în Statele Unite atunci, așa că i-am trimis câteva poze cu mine ținând turbo-ul pe spatele mașinii. Răspunsul lui a fost direct: „Ai idee ce caca? [sh*t] urmări?'”
În ciuda avertismentului tatălui său, Jason a decis să facă asta. Nimeni altcineva din Africa de Sud nu construise o Corolla turbo montată în spate, iar lui Jason îi plăcea foarte mult natura cu profil redus al acesteia, așa că a început să imite țevile de pe partea inferioară a mașinii pentru a vedea cum va funcționa.
În cele din urmă, Piet a fost de acord cu ideea și când țara a intrat într-o izolare covid, s-a prezentat o oportunitate de a duce treaba la bun sfârșit. Motorul a ieșit și a primit unul plin „Rețetă PPT” reconstruit cu pistoane și tije forjate, capete fluide și came noi.
Între timp, Corolla în sine a fost dezbrăcat până la caroseria goală și trimisă pentru o vopsire completă, de data aceasta în Toyota Cosmic Blue – aceeași culoare ca și Hilux Legend 50 de la Piet. De asemenea, roțile Lenso Project-D au găsit drumul spre mașină printr-o mașină de 5×100 mm. conversie stud.
După cum puteți vedea, sub mașină funcționează trei țevi: două țevi de eșapament din oțel inoxidabil care converg către turbocompresorul T67 și o țeavă de alimentare din aluminiu care returnează aerul comprimat la motor.
S-a gândit mult la fabricarea părții inferioare, iar calitatea croiului este cu adevărat inegalabilă.
Alte modificări ale motorului includ o pompă de combustibil Bosch Motorsport, un regulator de presiune a combustibilului Turbosmart FPR1200, injectoare Bosch de 720 cmc, un corp de accelerație personalizat de 76 mm pentru a se potrivi cu admisia OEM, injecție AEM cu apă/metanol pentru a răci încărcătura de admisie în loc de un intercooler, o pompă de viteză electrică. pentru a returna uleiul de la turbo la motor și pachetele de baterii Toyota 1NZ.
Managementul motorului este asigurat de un ECU PowerMod, care, atunci când este reglat la 0,8 bari (11,7 psi) presiune de supraalimentare, a produs 350wkW (470whp) pe gazul pompei 95RON. Având în vedere motorul 3T original de 45 kW (60 CP) și 1UZ 150 kW (200 CP) aspirat natural, este multă putere pentru Corolla ușoară.
De asemenea, este important ca motorul să funcționeze rece. Dacă turbo-ul ar fi fost strivit lângă 1UZ, probabil că nu ar fi.
Poate cel mai bun dintre toate este filtrul de aer fals din compartimentul motor, care este a lot de la oameni. Priviți cu atenție și veți vedea țeava de amplificare dedesubt, care este desigur Real sursa de aer.
Pentru a crea un pachet de mașini rutiere complet, la comandă, grupul motopropulsor, suspensia și frânele au fost de asemenea modificate. Există o diferență Toyota M75 LSD cu arbori tăgle personalizate, coilovers PPT Pro Billet în față și amortizoare Gabriel cu arcuri din spate Tein E36 BMW reglabile pe înălțime în spate, plus etriere Porsche Brembo – 6 pot și 4 pot – fixate pe E46 BMW M3 și Discuri E36 față și respectiv spate. Dragostea lui Jason pentru burnouts cu siguranță nu s-a diminuat, de aici și blocarea mecanică a liniilor pe roata din față.
La interior, Corolla a fost tratată cu tapițerie integrală din piele neagră, tapițerie pentru bord și covoare noi. Există, de asemenea, un volan Corolla Twin Cam, o bord digital PowerMod și un sistem de sunet uriaș, dar mai ales ascuns, bazat pe Lightning Audio.
În total, acesta din urmă a durat (deocamdată, cel puțin) nouă luni, Jason – spre meritul său – făcând el însuși aproximativ 90% din muncă.
S-ar putea să vă întrebați cum conduce, iar răspunsul este într-un mod complet liniar, fără întârziere de impuls, doar multă tragere. Dacă doriți să vedeți Corolla în acțiune (recomandat), urmăriți videoclipul aici.
Brad Lord
Instagram: speedhunters_brad
Fotografiat de Stefan Kotze
Instagram: stefankotzemedia
www.stefankotze.com